BYD har begynt lanseringen av Shark på det europeiske markedet, noe som markerer det kinesiske merkets inntreden i segmentet for ladbare hybridpickuper. Modellen kombinerer dobbeltkabin, firehjulsdrift, elektrisk rekkevidde for bybruk og ytelser over nivået som vanligvis sees blant dieseldrevne pickuptrucker.
Med en lengde på 5,46 meter og en akselavstand på 3,26 meter satser BYD Shark på et konsept som kombinerer familiebruk, arbeid og fritid. Pickuppen har kabin for fem personer, et lasteplan med et volum på 1 200 liter og en tilhengervekt på opptil 2 500 kg, tall som plasserer den i samme område som mellomstore pickuper solgt i Europa.
Det viktigste høydepunktet ligger i drivlinjen. Shark bruker Super Hybrid DMO-teknologi, en forkortelse for Dual Mode Off-road, som består av en 1,5-liters turbobensinmotor og to elektriske motorer, én på hver aksel. Kombinasjonen leverer 436 hk og 650 Nm dreiemoment, noe som gjør det mulig å akselerere fra 0 til 100 km/t på 5,7 sekunder. For en pickup med stigeramme og også fokus på terrengbruk er dette en imponerende ytelse.
Til tross for effekten er BYDs strategi å selge Shark som et mer effektivt alternativ til tradisjonelle dieselpickuper. Blade-batteriet på 32,2 kWh gjør det mulig å kjøre opptil 55,9 miles i helt elektrisk modus etter WLTP-syklusen, tilsvarende rundt 90 km. Med fulladet batteri og full tank oppgis den totale rekkevidden til 419 miles, cirka 674 km.
I praksis kan hybridsystemet fungere på ulike måter. På byturer prioriterer pickuppen de elektriske motorene, mens forbrenningsmotoren kan fungere som generator. I situasjoner med større behov, som kraftige akselerasjoner eller kjøring i et mer konstant tempo, kan systemet kombinere bensinmotoren og de elektriske motorene for å levere mer ytelse eller effektivitet, avhengig av behovet.
Shark er også utviklet for bruk i variert terreng. Modellen har intelligent firehjulsdrift, egne moduser for sand, gjørme, snø og grus, samt uavhengig fjæring med doble triangelarmer på begge aksler. Bakkeklaringen er opptil 230 mm uten last, mens angreps- og avgangsvinklene er henholdsvis 31° og 19,3°.
En annen funksjon som vekker oppmerksomhet, er Vehicle-to-Load, som gjør det mulig å bruke pickupens energi til å drive eksternt utstyr. BYD oppgir en effekt på opptil 6,6 kW, fordelt på to uttak, en nyttig løsning både på arbeidsplasser og under fritidsaktiviteter som camping eller reiser.
Innvendig forsøker Shark å distansere seg fra bildet av en rent nyttepreget pickup. Utstyrspakken omfatter et digitalt instrumentpanel på 10,25 tommer, en multimedieskjerm på 15,6 tommer, head-up-display, oppvarmede og ventilerte forseter, trådløs mobillader, Dynaudio-lydsystem med 12 høyttalere, 360° kamera og trådløs integrasjon med Apple CarPlay og Android Auto.
Listen over sikkerhetsutstyr er også omfattende. Modellen har adaptiv cruisekontroll, varsel om kollisjon foran og bak, filholderassistent, blindsoneovervåking, varsel om kryssende trafikk, syv kollisjonsputer, ISOFIX-punkter og system for overvåking av dekktrykk.
I Europa vil BYD Shark bli solgt i én utstyrsversjon, med en startpris på 47 290 pund, inkludert avgifter i Storbritannia. Bestillingene er allerede åpnet, og de første leveringene er ventet i fjerde kvartal 2026.
Med Shark forsøker BYD å ta plass i et område som fortsatt er lite utforsket på det europeiske markedet: elektrifiserte pickuper med reell arbeidskapasitet, men med komfort, teknologi og ytelser som ligger nærmere moderne SUV-er. Satsingen viser hvordan elektrifiseringen også begynner å gjøre fremskritt i segmenter som tradisjonelt har vært dominert av diesel.
+ Storbritannia og Nederland kunngjør milliardavtale om nye amfibieskip
Kilde og bilder: BYD. Dette innholdet ble laget med hjelp fra KI og gjennomgått av redaksjonen.
